Uszkodzenie silnika – wina uszczelki głowicy?

Uszkodzenie uszczelki silnika – na przykład w wyniku przegrzania, czy też przy nieszczelności mediów: wody i/lub oleju – przyczyny uszkodzenia szuka się często w uszczelce głowicy. Praktyka warsztatowa z wielu ostatnich lat pokazuje wyraźnie: przyczyny powodujące uszkodzenia silnika są całkowicie inne. Uszczelka głowicy jest najczęściej ostatnim ogniwem w łańcuchu powstania uszkodzenia – kiedy jej główne zadanie – uszczelnienie – nie może być już w 100% wypełnione.


Uszkodzenie: Pomiędzy drugim i trzecim cylindrem (przy zaworach wylotowych), widoczne są ślady silnego przedmuchu gazów spalinowych. Materiał uszczelki głowicy w obszarze kanałów wody jest mocno uszkodzony.	Uszkodzenie: W kanale popychacza poluzował się element uszczelniający elastomeru. Również w kanale wody doszło do oderwania elastomeru. Wynikiem uszkodzenia jest duża utrata wody.
Możliwe przyczyny uszkodzenia: Nieprzestrzeganie zalecanych przez producenta momentów dokręcających Niezastosowanie nowych, dobrej jakości śrub głowicy Osiadła tuleja cylindrowa w kadłubie silnika Skrzywienie powierzchni roboczej głowicy cylindrów Zbyt wysoka porowatość powierzchni głowicy cylindrów i bloku silnika	Możliwe przyczyny uszkodzenia: Niewłaściwie przygotowana (niepłaska) powierzchnia robocza głowicy cylindrów Niewystarczająco naprężona uszczelka głowicy, za małe siły naprężające W wyniku oddziaływania zbyt dużego ciśnienia gazów spalinowych, elastomerowy element uszczelniający został zdarty z płyty nośnej uszczelki W wyniku pełnego obciążenia silnika uszkodzenie zostało znacznie przyspieszone Problemy z systemem wtryskowym Niewłaściwie dobrany występ kołnierzy tulei cylindrowych
Środki zapobiegawcze: przestrzeganie ogólnych instrukcji montażowych producenta silnika

Uszkodzenie:

Pomiędzy drugim i trzecim cylindrem (przy zaworach wylotowych), widoczne są ślady silnego przedmuchu gazów spalinowych. Materiał uszczelki głowicy w obszarze kanałów wody jest mocno uszkodzony.

Uszkodzenie:

W kanale popychacza poluzował się element uszczelniający elastomeru. Również w kanale wody doszło do oderwania elastomeru. Wynikiem uszkodzenia jest duża utrata wody.

Możliwe przyczyny uszkodzenia:

Nieprzestrzeganie zalecanych przez producenta momentów dokręcających
Niezastosowanie nowych, dobrej jakości śrub głowicy
Osiadła tuleja cylindrowa w kadłubie silnika
Skrzywienie powierzchni roboczej głowicy cylindrów
Zbyt wysoka porowatość powierzchni głowicy cylindrów i bloku silnika

Możliwe przyczyny uszkodzenia:

Niewłaściwie przygotowana (niepłaska) powierzchnia robocza głowicy cylindrów
Niewystarczająco naprężona uszczelka głowicy, za małe siły naprężające
W wyniku oddziaływania zbyt dużego ciśnienia gazów spalinowych, elastomerowy element uszczelniający został zdarty z płyty nośnej uszczelki
W wyniku pełnego obciążenia silnika uszkodzenie zostało znacznie przyspieszone
Problemy z systemem wtryskowym
Niewłaściwie dobrany występ kołnierzy tulei cylindrowych

Środki zapobiegawcze: przestrzeganie ogólnych instrukcji montażowych producenta silnika