Wady hamulców bębnowych
Zgodność ciągnika i przyczepy
- Współczynniki tarcia przyczepy lub ciągnika są za wysokie lub za niskie
- Niewłaściwe „wyprzedzenie”
- Usterka hamulca w ciągniku lub przyczepie
Ściąganie jednej osi
- Wymiana okładzin na jednej osi tylko z jednej strony
- Bębny różnych producentów na jednej osi
- Wadliwa geometria kierowania
- Niewłaściwe sprężyny cofające z jednej strony
- Zużycie hamulca (np. wybuty wał punktu obrotu szczęk, krzywka)
- Uszkodzenie układu automatycznej regulacji np. w hamulcu klinowym
- Bardzo skorodowane szczęki
- Zaoliwiony hamulec przy zaciskaniu hydraulicznym
- Obce ciała z jednej strony np. w maszynach budowlanych
Duży hałas i drgania
- Brak dotarcia (np. nieprawidłowo wykonane przełączenie)
- Duże rowki na bębnie
- Duże zużycie okładzin
- Wybity hamulec i ewentualnie układ kierowniczy
- Nieokrągłe bębny
- Nieprawidłowy materiał nitów lub nieprawidłowe nitowanie
- Okładzina na szczęce nie jest czysta lub jest zbyt cienka
Silne zużycie okładzin
- Silne najeżdżanie przyczepy
- Nieprawidłowe bębny hamulcowe (z rowkami, nieprzetoczone)
- Obce ciała w bębnie podczas pracy w terenie
- Niewłaściwe ustawienie zaworu (aLB, ewentualnie zawór obciążenia)
- Pęknięcie bębna
- Nierówny styl jazdy (zbyt częste hamowanie przy wysokich temperaturach)
- Przeciążenie pojazdu (niewłaściwe położenie punktu ciężkości)
- Niewłaściwy materiał bębna
- Brak optymalnego dopasowania ciągnika
Silne zużycie bębna, uszkodzenia
- Powstanie pęknięć wskutek częstego hamowania w niskim zakresie ciśnienia przy zimnym hamulcu (ok. 1,0 bar)
- Zużycie wskutek tworzenia się łusek
- Przypalenia wskutek bicia bębnów i przeciążenia termicznego
- Użycie hamulca postojowego przy gorącym hamulcu (owalność), hamulec bardzo wybity (brak prawidłowego prowadzenia szczęk)
- Niedokładna obróbka bębnów
- Brak przetoczenia okładzin
- Obce ciała (przy nieregularnej regulacji hamulca)
- Za miękki materiał bębna
- Nierównomierne zużycie wskutek zbyt dużego luzu na łożyska koła, wybite prowadnice trzpieni lub za mały skok luzowania (szczególnie przy owalności)
- Gołe miejsca z pęknięciami wskutek zbyt wysokich temperatur
- Poprzeczne pęknięcie powierzchni hamowania wskutek jam skurczowych w żeliwnym bębnie lub wprowadzenia sił z poluzowanych kół jarzmowych lub ich niestabilnego kształtu
- Uszkodzone zabezpieczenie przeciążeniowe hamulca roboczego i postojowego
Nieprawidłowe działanie hamujące
- Nieprawidłowe ustawienie zaworów regulacyjnych, uszkodzone zawory sterujące lub hamulcowe
- Przekroczenie dopuszczalnego wymiaru przetoczenia bębnów
- Nieprawidłowy cylinder hamulcowy lub dźwignia
- Nieoptymalne działanie siły cylinder/dźwignia (za duży skok luzowania)
- Zaoliwione okładziny lub nieszczelne uszczelki w instalacji hydraulicznej
- Nieprzetoczone okładziny lub nieprawidłowe dotarcie
- Za dużo pęknięć w bębnach
- Nieprawidłowy dobór par materiałów (niewłaściwy materiał bębna)
- Zatarte okładziny wskutek ciągłego hamowania w dolnym zakresie ciśnienia
- Silna korozja podpowierzchniowa szczęk
- Przeciążenie pojazdu
- Termiczne przeciążenie, w szczególności przy długiej jeździe po nachylonym terenie
- Osie przyczepy są obrócone o 180º
- Błąd w montażu hamulców